|
Д Е В И Ч Н И К |
история экипажей Первые российские автомобили «Неужели
уже нам на роду написано занимать все у
наших соседей, Эти слова были написаны в 1905 году. А часто ли мы вспоминаем наши истоки, помним ли о тех родниках, без незатейливости и чистоты которого не было бы ни полноводной реки, ни непонятно по чьей вине засохшего русла. Так и на жизненном пути есть начало и конец, и начало одного – всегда конец другого, а конец другого – начало третьего. Источники – как детство, их нельзя не любить и не помнить. Первенцы российского автомобилестроения появились на рубеже XIX и XX веков. Повозку крестьянина Л. Л. Шамшуренкова (1752) и самокатку механика-самоучки И. П. Кулибина (1791) еще нельзя назвать автомобилем. Хотя у самокатки было маховое колесо, руль, тормоза, коробка скоростей и подшипники качения.
Чуть позже, в 1899 году русский инженер-электротехник И. В. Романов разработал конструкцию машины с электрическим двигателем для городских поездок. Однако мало придумать, сконструировать и построить опытный образец, начиненный новыми идеями. Необходимо еще наличие многих дополнительных факторов, чтобы образец был принят на поток, стал промышленной моделью. Среди таких факторов можно назвать заинтересованность государства в развитии собственной промышленности, заинтересованность инвесторов в финансировании отечественных изобретений, помощь средств массовой информации. Три перечисленных фактора могут создать или не создать выгодные условия для развития производства, стимулировать или прекратить внедрение изобретения в производство и его совершенствование. На заре отечественного автомобилестроения освоение и производство невиданной доселе продукции стало делом одиночек-энтузиастов и потому делом довольно трудно осуществимым. Например, производство отечественных автомобилей пытался наладить завод "Лесснер" в Санкт-Петербурге. И ему удалось в течение пяти лет ежегодно выпускать полтора-два десятка машин по проектам русского инженера Б.Луцкого. На I Международной автомобильной выставке в Петербурге в 1907 году завод "Лесснер" получил Большую золотую медаль "За установление автомобильного производства в России". Невысокая покупательная способность населения и отсутствие ведомственных заказов сделали невозможным дальнейшее существование завода. Механик И. Пузырев наладил в Петербурге в 1911 году производство и выпустил 40 легковых машин. Но пожар 1914 года все уничтожил, и фирма прекратила свое существование. Спустя несколько месяцев И. Пузырев умер. Эти попытки не шли ни в какое сравнение с размахом бизнеса их современников: Г. Форда в США, К. Бенца и Г. Даймлера в Германии, Пежо во Франции и многих других нероссиян. «По1905 году. – Мы переживаем … период увлечения автомобилем, как роскошью, как чему мы так бесконечно отстали в производстве? - писал журнал «Автомобиль» в спортом … У наших западных соседей автомобиль введен и в военном ведомстве, и в горном производстве, и в железнодорожном ведомстве, и в морском, и в промышленности, и в почтовом ведомстве, и в пожарном, и в телеграфном, и в торговле. То же самое мы видели бы у себя, владей мы хоть несколькими необходимыми заводами! Тот же самый автомобиль мы получали бы у себя на рынке, не платя иностранцам вдвое больше его стоимости!.. Мне кажется, что во всей этой неприглядной картине вина лежит в нас самих: в нашей непредприимчивости, в отсутствии инициативы, в нашей рутине, в нашем желании жить рубль на рубль, не затрачивая больше этого рубля, в нашей боязни того благородного риска, который создает грандиозные предприятия... Неужели уже нам на роду написано занимать все у наших соседей, оплачивая тройною ценой!! Мне кажется, что пора и нам стать на собственные ноги, создать нечто свое, кроме… самовара!» Гораздо успешнее шли дела у торговцев иностранными автомобилями. Автомобили приобретались как за границей, так и в открывшихся торговых домах или представительствах зарубежных компаний. Первый автомобиль, приобретенный за границей, появился в Петербурге в 1895 году. О том, какой марки был этот автомобиль, до сих пор не умолкают споры: то ли это был автомобиль марки "Панар-Левассор", то ли марки "Бенц", то ли автомобиль, привезенный архитектором А. К. Жиргалевым, "Motorwagen". Известно, что к 1900 году численность автомобилей в России исчислялась десятками, к 1905 году цифра стала солидней – 103 автомобиля, в 1908 - 1365, в 1910–3501 автомобиль. Борьба за российский рынок особенно разгорелась между немецкими и французскими компаниями. Успех был переменным. К 1910 году 68% всех автомобилей поставляли немецкие фирмы. Однако к 1915 году французские компании заняли господствующее положение. И по вполне понятным причинам - началась война, и представительства немецких фирм были закрыты. Первые автомобили были очень дорогими. Поэтому они были доступны только состоятельным людям. Но уже к своему десятилетию автомобиль постепенно превратился из предмета роскоши в необходимость для разных слоев населения. Чтобы
представить себе, что и как все происходило,
лучше обратиться к словам очевидца.
Еженедельный иллюстрированный журнал "Автомобильная
жизнь" (Санкт-Петербург, редактор А.
Нагель) писал в 1908 году: "При начале нашей
деятельности автомобилизм едва только
зарождался не только в России, но и в Европе,
в то время автомобиль был почти игрушкой,
средством забавы, спорта... автомобилисты -
читатели журнала считались десятками,
представляли определенный кружок людей,
тесно объединенных общими вкусами и
интересами... Теперь картина совершенно
изменилась: автомобиль вошел в современную
жизнь настолько, что сделался
необходимостью, он завоевал себе не только
улицы и дороги, но проник во все слои
общества, сделался наиболее ходячим словом,
резюмирующим все тенденции последних шагов
прогресса. Ну что ж, как говорится, лиха беда начало! Использованы иллюстрации журнала "Автомобиль" и "Автомобильная жизнь"начала прошлого века. |
|
|
Сконструировали
первый русский автомобиль в 1896 году
флотский лейтенант Е. А. Яковлев
(1857–1898) и владелец каретных мастерских в Санкт-Петербурге
П. А. Фрезе (1844–1918). Чтобы
осуществить свою мечту, им обоим пришлось
круто изменить свою жизнь. Для этого
Евгений Яковлев в возрасте 24 лет выходит в
отставку и открывает в Петербурге Первый
русский завод керосиновых и газовых
двигателей Е. А. Яковлева (1891). А горный
инженер Петр Фрезе еще раньше меняет
профессию и становится основателем "Акционерного
общества постройки экипажей Фрезе и Ко".
В этом же 1896 году автомобиль с успехом
демонстрировался на Всероссийской
художественно-промышленной ярмарке в
Нижнем Новгороде. Машина Яковлева-Фрезе
имела массу 300 кг и развивала скорость до 20
км/ч.